新能源汽車推廣，適當優化技術指標，促進產業做優做強，2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻（具體技術要求見附件）。2021-2022年，原則上保持技術指標總體穩定。支持“車電分離”等新型商業模式發展，鼓勵企業進一步提升整車安全性、可靠性，研發生產具有先進底層操作系統、電子電氣系統架構和智能化網聯化特征的新能源汽車產品。完善資金清算制度，提高補貼精度，從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛；補貼政策結束后，對未達到清算車輛數量要求的企業，將安排清算。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。近年新能源汽車總體保持較快發展。臺州貨運新能源汽車供應商

新能源汽車市場的特征，1、私家車用戶占比大幅提升。私人需求新能源汽車高級市場化，新能源市場開始逐漸從過去以大用戶為主轉變為當前以私家車為主，私家車占比從2019年的48%已于2020年上升至71%，展示了新能源私人消費需求剛性，也側面映證,造車新勢力高級化時代道路，私人市場打開后新能源車型的接受程度有望加速提升。2、市場結構快速變化，明星產品驅動市場需求。在高額補貼和特斯拉成功先驅下，造車新勢力如雨后春筍般涌入市場，涌現出眾多明星車型，這些明星車型在銷量頭部高度集中，市場份額迅速崛起，每個明星車型甚至可以展示一個細分市場。臺州貨運新能源汽車供應商新能源汽車的銷售實現比較容易，但其價值鏈延伸應在銷售之后。

新能源電動汽車未來發展方向，電動汽車將向長續航、智能化、互聯化發展，電動汽車的續航是短板，特別在較近這個寒潮來襲的冬天，簡直慘不忍睹。不過還是要用發展的眼光看問題。以比亞迪的同一車型為例：15款，續航300KM；16款，400KM；17款，500KM；18款，600KM。當然，這種增長不會一直勻速持續發展。這幾年能量密度的提升，一是從相對較低能量密度的磷酸鐵鋰電池向相對較高能量密度的三元鋰電池的切換；二對三元鋰電池正負極材料的提升，特別是采用高鎳三元（鎳從原來的1/3提升到80%）。這種提升有其極限，并且是以放棄安全性為代價，亦有隱患。未來的發展方向還是在于固態鋰電池。但我們要看到，其實續航達到600KM，即已能滿足普通家庭的用車需要，電動車在續航上具備了與油車叫板的能力。智能化，其實也就是無人駕駛，這一點無用多說?；ヂ摶?G時代，萬物互聯，車作為較重要的運載工具，也將成為一個重要的物聯網入口和中心。

新能源汽車發展趨勢，節油+以電代油，汽車產業長期趨勢，汽車用油是我國原油消費的關鍵組成部分，推進節油對于保證國家能源安全意義重大。根據 2017年4月發 布的《汽車產業中長期發展規劃》，我國新車到2020年的平均燃料消耗量將降至5L/100km以下。該階段的燃料 消耗量目標相比于上一階段，降幅在17%到37%不等，整備質量越大的車型對應的降幅一般越高。遠期，2020年后每隔5年，我國新車的平均燃料消耗量將降低 20%。至 2030 年，平均燃料消耗量降至 3.2L/100km。對于新能源汽車來說，汽車廠家會格外關注電池質保。

新能源汽車售后一般注重兩個方面，一是電池質保，二是維修便捷性。1、維修便捷性，新能源汽車除了像燃油車那樣需要定期檢查車身、更換輪胎、雨刷等損耗零部件外，其他保養項目以檢查為主。由于結構相對簡單，新能源汽車的維保成本比燃油車低得多。2、電池質保，對于新能源汽車來說，電池品質至關重要。汽車廠家也會格外關注電池質保。插電式混合動力車型提供比普通車相對更多的質保時間，整個電池部分提供6年10萬公里保修，電機部分提供5年10萬公里保修，其他方面則跟常規車型保養價格是一樣的。在過去的十來年里，關于鉛酸蓄電池的研究和發展主要集中在混合動力電動汽車的應用上。臺州貨運新能源汽車供應商

雨季新能源車行駛注意對動力電池、電機及電源線束的檢查。臺州貨運新能源汽車供應商

新能源電動汽車未來發展方向，鋰動力電池汽車將是中國電動車的主流：從技術角度看，其實氫燃料電池汽車也已經比較成熟，并且擁有更遠的續航能力、更環保等優勢，當然目前相對于鋰電的成本更高一些。但從國家戰略看，基于鋰電池的純電汽車才會是我國的主流。為什么？因為氫燃料電池汽車是日本主推的技術路線。日本要建“氫能社會”，將氫作為社會能源的主要載體。氫燃料電池汽車的主要專業證書也都掌握在日本企業手里，中國已經沒有彎道超車的機會了，而且還會受制于人，雖然現在日企愿意不收費開放專業證書，但請君入甕之后說不定就是關門打狗。日本不走鋰電池路線，較主要的原因在于日本沒掌握鋰礦資源，這東西又不能像煤炭、稀土一樣囤積起來沉到海底去。中國不一樣，地大物博，鋰礦資源豐富，是亞洲“富鋰”的國家。臺州貨運新能源汽車供應商